ਅਗਸਤ 2020 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਨਾਰਵੇ, ਪੁਰਤਗਾਲ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹੀ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 180% ਵੱਧ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਵਧ ਕੇ 12% ਹੋ ਗਈ (ਸਮੇਤ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)।ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 403,300 ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਗਿਆ।

（ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ）

ਨਵੀਂ ਕਰਾਊਨ ਨਿਮੋਨੀਆ ਦੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਆਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਏਈਸੀਏ) ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਗਸਤ 2020 ਵਿੱਚ, ਸੱਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਜਰਮਨੀ, ਫਰਾਂਸ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਨਾਰਵੇ, ਪੁਰਤਗਾਲ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 180 ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। % ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਵਧ ਕੇ 12. % ਹੋ ਗਈ (ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮੇਤ)।ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 403,300 ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣ ਗਿਆ।

ਰੋਲੈਂਡ ਬਰਜਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, 2019 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 2019 ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ 88 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਸਾਲ-ਦਰ- 6% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਾਲ ਦੀ ਕਮੀ.ਰੋਲੈਂਡ ਬਰਜਰ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਰੋਲੈਂਡ ਬਰਗਰ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਸੀਨੀਅਰ ਪਾਰਟਨਰ ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਾਈਨਾ ਬਿਜ਼ਨਸ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ 40% ਤੋਂ 55% ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ: ਪਹਿਲਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਵੇਗਾ;ਦੂਜਾ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੂਰੀ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਗੀਆਂ;ਤੀਜਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ, ਨੈੱਟਵਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨੀਤੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ

ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Xingye ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਾਰਵੇ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ (ਔਸਤਨ 10%-20%)।%)।

“ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਆਟੋ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲਜ਼, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਵਿਕਾਸ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਹਨ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ;ਦੂਜਾ, ਕੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿੱਧੀ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;ਤੀਸਰਾ, ਕੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨੀਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 27 ਵਿੱਚੋਂ 24 ਈਯੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 12 ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਅਪਣਾਈ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, EU ਦੁਆਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, EU ਦੇਸ਼ਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 2021 ਦੇ 95g/km ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ।

ਨੀਤੀਗਤ ਹੱਲਾਸ਼ੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਉਪਰਾਲੇ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਈਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ US-ਬਣਾਇਆ ਟੇਸਲਾਸ ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਬਲਕ ਵਿੱਚ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਰੋਲੈਂਡ ਬਰਜਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਨ, ਇਟਲੀ, ਸਵੀਡਨ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, 25% ਤੋਂ 55% ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

"ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ"

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਬੰਧਤ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਮੌਕੇ ਵੀ ਲਿਆਂਦੇ ਹਨ।ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਕਾਮਰਸ ਆਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 760 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ 23,000 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ।ਯੂਰਪ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਿਰਯਾਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ।

ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮੌਕੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ: ਪੁਰਜ਼ੇ ਨਿਰਯਾਤ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਯਾਤ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ।ਖਾਸ ਮੌਕਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚੀਨੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ.

ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ "ਤਿੰਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ" ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 2017 ਵਿੱਚ 104.3Wh/kg ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ 152.6Wh/kg ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦਾ ਸਿੰਗਲ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ R&D ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਵੇਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।"ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਵਿਦੇਸ਼ ਜਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ."ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨੀ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। .ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣਗੇ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ.ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣੀ "2020-2024 ਨਿਵੇਸ਼ ਯੋਜਨਾ" ਰਣਨੀਤੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 2029 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਚਤ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ 26 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਕੇ.ਬੀ.ਏ.) ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਰਮਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਰੇਨੋ, ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਮੇਕਰ ਰੇਨੋ ਦੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜ਼ੋ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ, ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 50% ਦਾ ਵਾਧਾ।2020 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, Renault Zoe ਨੇ 36,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ, ਜੋ Tesla ਦੇ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ 33,000 ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ Volkswagen Golf ਦੇ 18,000 ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।

“ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਸਬੰਧ ਹੋਰ ਧੁੰਦਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਵੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਨਾਫਾ ਵੰਡ, ਜੋਖਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਾਸ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.

——-ਖਬਰਾਂ ਸਰੋਤ