ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਨੀਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸਮਾਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ "ਡਬਲ ਪੁਆਇੰਟ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿੱਗਜ ਵੀ ਆਪਣੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

5 ਜੂਨ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਿਵਸ 'ਤੇ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ "ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ" ਵੱਲ ਵਧਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਮਾਰਗ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ।ਨੰਦੂ ਨੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਚਾਈਨਾ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਕਿ 2020 ਤੱਕ ਇਹ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 10 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰੇਗੀ।ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, gm ਨੇ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰੋ

ਫਿਲਹਾਲ, gm ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਰਕੀਟ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹਨ: ਕੈਡਿਲੈਕ CT6 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, buick VELITE5 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਬਾਓਜੁਨ E100 ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ।buick VELITE6 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੈਣ VELITE6 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।

gm ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਅਤੇ tsien 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ, gm ਚੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਬਾਰੇ ਮੀਡੀਆ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, “2016 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ, ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 10 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨਗੇ, ਅਗਲੇ, ਵੀ। ਉਤਪਾਦ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੇਗਾ, 2023 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, huaxin ਊਰਜਾ ਮਾਡਲ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋਣਗੇ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 20 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੋਣਗੇ.

ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ gm ਦਾ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਬੰਬ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ - ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਧੁਰਾ ਹੈ।ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, gm ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੇ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਚੁਣਿਆ।Qian huikang ਨੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, saic-gmਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਸਿਸਟਮ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੰਸਥਾ ਵੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, gm ਨੇ ਖਾਸ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

2011 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਲੈਬ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਇੱਕ ਉਡੀਕ ਦੈਂਤ

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਈ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ gm ਦੀ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਅਨੁਸੂਚੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, gm ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਡੈੱਡ ਆਰਡਰ" ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

“ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਂਧਨ ਤੇਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਲਈ, ਖਾਸ ਸਾਲ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।ਕਿਆਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਟ ਦੇ "ਜ਼ੀਰੋ ਡਿਸਚਾਰਜ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, gm ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, gm ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੈਨੀ (ਜੈਨੀਫਰ ਗੋਫੋਰਥ) ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ gm ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਰਣਨੀਤੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, "ਚਾਹੇ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਮਾਡਲ ਵੀ gm ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ।

ਇਸ ਕੋਲ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਵੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਬੀਜਿੰਗ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ PHEV ਮਾਡਲਾਂ, faw Toyota corolla ਅਤੇ gac Toyota ryling PHEV ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।ਉਸ ਸਮੇਂ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ (ਚੀਨ) ਨਿਵੇਸ਼ ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ, ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਜ਼ਿਆਓ ਲਿਨ ਯੀਹੋਂਗ ਐਸਐਮਡਬਲਯੂ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮਤਲਬ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੋਵੇ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ, "ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੋਂ, ਕੋਰੋਲਾ, PHEV ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੈਲਿੰਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।"ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਈਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। "ਟੋਇਟਾ ਚੀਨੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਈਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੀਨੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।"

gm ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ "ਖੁੰਝਾਇਆ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਤਰੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀਆਂ।ਪਰ 2018 ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ, ਦਿੱਗਜਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਂਤੜੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਥਾਂ ਹੈ।

ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BMW, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਨੇ "ਬੈਟਰੀ-ਪਹਿਲਾ" ਮਾਡਲ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ BMW ਬਰੀਲੈਂਸ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੱਧੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BMW ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। BMW ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।ਕੇਂਦਰ BMW ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗਾ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੜੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਜੋ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਚੀਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਛੋਟ ਹੈ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ.

ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੀਤੀਗਤ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਬਸਿਡੀ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਸਮਾਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ "ਡਬਲ ਪੁਆਇੰਟ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ।

ਨੰਦੂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੋਗ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ "ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਰਾ" ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕਮਾਈ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ 83% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। , ਅਤੇ byd ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਆਂਗਹੁਆਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਵੀ ਹੋਈ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵੀ 20% ਘੱਟ ਗਿਆ।ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਾਈਡ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਪੂਰੀ "ਸੈਂਡਿਅਨ" ਕੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਨੀਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਉਲਟ ਕਾਰਕ, ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਇਹ , ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ EV ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਗੀਲੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਲੀ ਸ਼ੁਫੂ ਨੇ ਵੀ ਲੋਂਗਵਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ BBS ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ “ਚੇਤਾਵਨੀ” ਜਾਰੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹੋਰ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮੌਕਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਚੀ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਕੇਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਰੀਖਣ

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੇ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਅਜੇ ਵੀ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਟਾਕਿੰਗਡਾਟਾ ਦੇ 2017 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸਿਰਫ 50% ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਯਾਤਰਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਖਰੀਦ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਨੀਤੀਗਤ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਮੀਰ ਤਕਨੀਕੀ ਭੰਡਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਭਰਪੂਰ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ gm ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, Toyota PHEV ਅਤੇ EV ਮਾਡਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ-ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, BMW X1 ਅਤੇ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ "ਗ੍ਰੀਨ ਕਾਰਡ" ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿੱਗਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਰੁਖ ਨਾਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਠੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, byd ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ "ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ।ਗੀਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬੋਰੂਈ ਮਾਡਲ, ਬੋਰੂਈ ਜੀਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 770,000 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 578,000 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਸਨ), ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਥਾਂ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦਿੱਗਜ ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ।